一、做货拉拉司机有前途吗？
货拉拉司机就业前景不错，收入可观。【加入货拉拉司机，百万货源等你拉】
货拉拉一个月可以赚多少钱，这个并不是固定的，跟接单的数量有很大的联系。目前大部分货拉拉司机每天可以赚300元到500元左右，一个月计算下来能赚6000元到10000元左右。不过在大型活动的时候，对货运经济会带来帮助，对于接单量较多的司机来说，可能会月入过万。
详情请配祥咨询货拉拉。货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬逗卖坦家、零担、汽车租售及车后市场服务。至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，中国香港地区、中国台湾地区，平台月活司机48万，月活用户达720万截止2021年5月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机62万，月活用户达800万。【加入货拉拉司机，自山桐由接单钱日结】
很多朋皮芦梁友可能还不知道货拉拉是什么，但是对于很多做生意的朋友就会知道这是干什么的，因为做生意的朋友经常需要运货，而货拉拉就是帮助大家运货的，主要就是在同城运货，现在有很多这样的货拉拉司机。
我认识一位90后的小伙，他就是做货拉拉司机的，开着一辆面包车，每天在货拉拉平台上接单，这个跟网约车平台是很相似的，只不过网约车拉的是人，而货拉拉载的是货，但是价格都是一样透明的。
这位货拉拉司机每天差不多工作12个小时，干这份工作也已经3个月了，每天的收燃运入还是不错的，他也晒出了自己一月份的收入，一个月差不多在7千块钱左右，这份收入虽然不算很高，但是养家糊口还是可以的。
当然很多小城市对于货拉拉还是不太熟悉，毕竟这个平台也是刚出来没多久，不过在很多大城市很多人都是知道的，因为价格比较透明，所以不用哗返担心运输货的司机乱要价，不过还是有待发展。
因为每天工作的时间也是蛮长的，长时间的开车也对人的身体有很大的伤害，而且运输货物最重要的就是时间，一般顾客都会要求在一定的时间送达，有时候难免也会遇到一些刁难人的顾客，所以这份工作也是蛮不容易的。
你如何看待货拉拉司机的呢？写在评论中！
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二、货拉拉未来5年运输前景
未来五年，公路货运市场将进者颤入一个结构调整为主的发展时代，也是一个依赖技术、模式、服务创新的发展时代，以及分工合作更加深入的时代。消祥 货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉首桥败”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。
三、2023年跑货车的前景如何
2023年跑货车的前景将会变好。
长期看，在以内循环为主的国内国际双循环战略经济结构下，中国经济稳中提质，长期向好，对城市干线物流将会有一个相对比较好的增长。重卡作为公路货运中的排头兵，市场前景也将长期向好。
早在2019年上半年我国载货汽车产量达189.2万辆，累计下降1.6%。由于目前已经取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业正纯资格证，对于微卡、皮卡也会进入更加宽松的政策环境，消费者也可以大可放心购买这些类型的车型。
跑货车好处
1、穷游世界，见多识广。卡车司机拉着货哪都去，天南海北，也是见识了祖国的大海河山。
2、卡车司机都知竖派道赚钱不容易，因此也格外知道怎么省钱，大都是恨不得一块钱掰成两半花，每个人都有节俭的好习惯。
3、开车在路上，总不能一直吃泡面吧，卡车司机干脆把锅碗瓢盆带上了，也学会了做饭，最关键的是，车辆的小问题也能自己解决，真正是久病成良医余清贺。
4、卡车司机自己都有自己的办公室，座椅都是气囊的真皮座椅，舒适度贼高，身后还有贵妃榻，这工作环境，老板待遇！
四、货运行业未来的发展趋势是怎么样的，会消失吗？
同城货运行业市场需求旺盛 万亿级市场高速发展
何谓同城货运?
同城货运亦属于专业物流配送服务的一种，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流散做粗配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件(数量大、体积大)为主。
同城货运市场行情分析
随着信息技术、网络技术冲镇日益广泛用于物流领域，依托于智能化信息管理技术的同城货运配送平台逐渐取代传统同城配送形式，成为新兴的物流配送平台。
其高效的“互联网+物流”的运作方式使得同城货运配送行业呈现出惊人的发展态势，也因此受到了市场和资本的高度重视与热捧。基于数据整理，从2013年开始资本将目光投向“互联网+物流”领域，到2016年融资总额达到历史高峰。同城货运领域更是倍受资本青睐，相继有200多家企业获得融资。
在互联网经济时代，货运行业似乎并不火热。不过，随着创业风口的探索，也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。
同城货运万亿市场
据前瞻产业研究院发布的《中国城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。当前，互联网货运平台大多采用的是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。
同城货运发展现状分析
城市出行仍然有很多痛点，尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主，交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点，提供更为便捷的运输方式。
互联网货运行业顺势而起
近两年来，互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念，陈小华称快狗打车打造的是货运打车的概念，战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施，未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到，现在平台主要订单来自于B端商户，未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户，陈小华回应称，快狗打车将在口碑和广告上加强动作，但不会采取补贴战的方式。
相比于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台频次较低，补贴的方式并不适用。互联网货运市场不会比滴滴专车小。面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算，但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。
互联网货运行业发展阻碍分析
一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时，公司核心团队缺乏物流行业内人士，导致快运走了不少的弯路。
此外，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度较大，这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比，货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。
而由于运营成本较高等问题，互联网货运平台盈利也是一大难题。未来要实现盈利主要有两种路径：一种是像滴滴一样，到一定交易量开始抽佣;另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后，可以发展后市场来赚钱，如果胡升使用App的司机人数多了，这些互联网货车平台可以拓展一些业务，比如加油站之类的服务。
就目前发展而言，网络货运是不可能消失，有需求就有发展，好伙伴-货超多无车承运人平台就未来发展趋势锋罩毕而言是渐入佳场闷携，今后的发展空间还是很大，利用大数据分析，帮助平台实现管理流程与运输过程的可视化，对整个运输过程的控制、服务、运费银芹结算与协调进行一体化管理。同时协助更多企业申请成为网络货运企业，这足以说明未来趋势值得期待。
会由粗放型向细分市场转化租槐。向专业者做化转化。
消失是不可能的。除非人类没有了活动首型衡。 瑞道宠物