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为什么飞机会飞?

来源:www.cc3x.com   时间:2023-06-04 06:30   点击:65  编辑:admin   手机版

一、为什么飞机会飞?

飞机会在天空中飞翔的原因:

一 机翼的浮力

01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物

体会往流速快的地方移动.

02. 机翼切面原理:

翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分

成两部分,两方气流於翼后方有相同速

率,故通过上侧的空气流速较快,空气

压力较小而形成一向上的升力.

B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用

在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速

度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分

离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流)

C. 与空气接触的方式:

以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能

一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便

会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角

(图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力,

B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩

擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力

和阻力为一对互相垂直的风力的分力).

飞机的飞行原理

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在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升

力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特

定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定

角度随物体形状不同而改变.此关系可由图

3.中窥见,我以不考虑其他变因假设,

表面版,表升力(即A B的合力),

表两互相垂直的升力分力之一.

两分力互相垂直,即可以一三角形的部分

斜边和高表示.),得角度在45度以内攻

角越大,升力越大.而45度角即可视为

此情况的特定角度.但另一方面,飞机的

攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰

流的压力相较於平顺气流(层流)的压力

大,故角度大於一定角度时会产生升力急

遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法

是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称

表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力

远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机

翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增

加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升

力系数下降形成失速.

D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的

旋翼和飞机的机翼上.

二 引擎的动力

01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是

靠速度(也就是相对空速)飞行.

A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会

造成飞行距离增加,不会使停留在空气

中的时间增加.

B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对

空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机

能在空中停留,但相对於升力产生的阻

力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力

飞机的飞行原理

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不足克服重力而下降,甚至坠落.

C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺

利完成飞行的梦想.

02. 引擎的原理:

A. 涡轮喷射引擎

涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气

压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成.

空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压

的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡

轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动.

使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上.

B. 涡轮风扇引擎

涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射

引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应

该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而

前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压

力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的

情况下产生较大的推力。

二、飞机会飞吗???

飞碟不会飞叫啥飞碟啊

飞机是会飞的,

因为飞碟是科幻中外星人的飞行工具,如果人类现在知道飞碟飞行的原理,人类不就可以制造飞碟了吗?

三、飞机会飞的原因是什么呀

飞机为什么能飞?尽管有各个部门的配合,但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼。

飞机能飞行起来靠的是机翼产生的升力,沿着飞机机身纵轴平行的方向剖机翼一刀,所剖开来的剖面形状,通常也称为“翼剖面”,最常见的翼剖面就是前端圆钝、后端尖锐,上边较弯、下边较平,上下不对称,很象一条去掉尾巴的鱼的形状。这样飞机向前滑行时,根据伯努利定理,气流经过上翼面,气流受挤流速加快,压力减小,而流过下翼面时气流受阻力影响流速缓慢,压力大,于是,这个压力差便形成了一种向上的升力,当这个升力大于飞机的重量时,飞机就飞起来了。

翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平,人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知,相对远前方的空气来说,流经上翼面的气流受挤,流速加快压力减小,甚至形成吸力(负压力)而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则,将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力,将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在

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